1. Achosion "Gear Sgipio"
(1) Gwisgo'r Mecanwaith Trosglwyddo: Mae cloddiwr W4-60 yn defnyddio mecanwaith trosglwyddo symud gêr mecanyddol. Mae'r mecanwaith hwn yn dibynnu ar lewys gêr llithro sy'n symud yn echelinol ar lewys gêr sefydlog ac yn rhwyllo â gerau pob gêr i gyflawni symud gêr. Yn ystod symud gêr yn aml, mae wynebau diwedd dannedd y gerau meshing yn cael eu gwisgo'n hawdd i siâp conigol, gan arwain at lai o berfformiad meshing ac achosi "sgipio gêr."
(2) Dirywiad yr Hunan-Mecanwaith Cloi: Er mwyn atal sgipio gêr, mae gan y math hwn o gloddwr peli dur a ffynhonnau wedi'u gosod yn y tyllau gorchudd uwchben y siafftiau fforch sifft gêr II, III, IV, a V ac yn yr I a ffyrch shifft gêr gwrthdro ar gyfer hunan-gloi. Pan fydd elastigedd y ffynhonnau sy'n gweithredu fel lleoli a hunan-gloi yn gwanhau neu'n torri, bydd perfformiad cloi'r mecanwaith cloi hunan yn lleihau neu hyd yn oed yn diflannu, gan achosi'r trosglwyddiad i "sgipio." Gall gwisgo ar y peli dur lleoli neu'r rhigolau ar y siafftiau fforch sifft hefyd achosi sgipio gêr.
(3) Addasiad amhriodol o'r ddyfais symud gêr: Mae'r math hwn o gloddwr yn defnyddio dull symud gêr â llaw mecanyddol. Gall llacio'r lifer gêr, siafft hydredol, siafft ardraws, a sgriwiau gosod fertigol hefyd achosi i'r newid gêr i "neidio gerau".
(4) Newidiadau sydyn yn y llwyth allanol: Oherwydd natur gwaith y cloddwr a'i ddyluniad, gall newidiadau sydyn yn y llwyth allanol hefyd achosi'r newid gêr i "neidio gerau". Pan fydd wyneb y ffordd yn anwastad, mae'r peiriant yn teithio i lawr y rhiw, neu mae'r llwybr teithio yn amhriodol, gan achosi newid sydyn yn y llwyth allanol, bydd y newid sydyn hwn yn y llwyth yn gweithredu ar gêr ymgysylltu gêr y sifft gêr trwy'r olwynion a'r siafft yrru, gan achosi i'r gêr ymgysylltu gêr ymddieithrio oherwydd byrdwn echelinol, gan arwain at y newid gêr i "gêrs neidio".
(5) Gweithrediad amhriodol: Pan fydd y cloddwr yn teithio ar lethr (yn enwedig i lawr yr allt), gall gweithrediad amhriodol hefyd achosi'r newid gêr i "neidio gerau".
2. mesurau ataliol
(1) Dilynwch y gweithdrefnau gweithredu a'r technegau gyrru yn llym er mwyn osgoi "malu gêr" yn ystod symud gêr, a thrwy hynny leihau traul ar y parau gêr.
(2) Gweithredu'r system cynnal a chadw yn llym a chryfhau cynnal a chadw'r ddyfais symud gêr. Pan fo'r cysylltiad mecanwaith shifft wedi'i gysylltu'n amhriodol, dylid ei addasu'n brydlon i sicrhau bod y mecanwaith shifft yn perfformio'n dda.
(3) Rhowch sylw i gynnal a chadw'r mecanwaith cloi ei hun. Dylai lleoli peli dur, sbringiau, a siafftiau fforch sifft sydd wedi lleihau neu golli eu heffeithiolrwydd lleoli gael eu hatgyweirio neu eu newid yn brydlon i sicrhau bod perfformiad cloi'r hunan-mewn cyflwr da.
(4) Wrth gydosod y trosglwyddiad, dilynwch y gweithdrefnau gweithredu yn llym i sicrhau bod yr holl gydrannau trawsyrru yn cael eu haddasu'n gywir a'u tynhau'n iawn. Ar lethrau serth i lawr allt, rhaid i'r gyrrwr ddilyn y gweithdrefnau gweithredu i lawr yn llym a rhaid iddo beidio â thorri unrhyw reoliadau.
3. Dulliau Trin Argyfwng
Os yw'r trosglwyddiad "gêr neidio" yn ystod gweithrediad y cloddwr, dylid atal y peiriant ar unwaith (neu gall y peiriant barhau i yrru), ac yna dylid nodi'r achos a dileu'r nam. Dulliau penodol yw:
(1) Os bydd "gêr neidio" yn digwydd wrth yrru ar ffordd wastad, stopiwch y peiriant yn unol â'r gweithdrefnau stopio arferol, nodwch yr achos yn ofalus, a dileu'r nam.
(2) Os bydd "sgipio gêr" yn digwydd wrth yrru i fyny'r allt, symudwch i safle cyflymder isel neu gêr I. Stopiwch y peiriant pan fydd yn cyrraedd pen y llethr i ddatrys y broblem. Os bydd symud i lawr yn methu neu "sgipio gêr" yn digwydd eto, stopiwch y peiriant yn unol â'r gweithdrefnau a'r gofynion ar gyfer stopio ar lethr, ac yna datryswch y broblem.
(3) Os bydd "sgipio gêr" yn digwydd wrth yrru lawr allt, symudwch i safle cyflymder uchel yn unol â'r gweithdrefnau ar gyfer dyrchafu neu cymerwch fesurau "symud i lawr brys". Stopiwch y peiriant pan fydd yn cyrraedd gwaelod y llethr i wirio a datrys y broblem. Os bydd dyrchafu neu "downshifting brys" yn methu neu "sgipio gêr" yn digwydd eto (yn niwtral), gall y gyrrwr reoli cyflymder yr injan ar gyflymder canolig (i atal yr injan rhag arafu) a defnyddio "brecio ysbeidiol" i ganiatáu i'r peiriant lithro i waelod y llethr, ac yna datrys y broblem. Os bydd "dyrchafu" neu "symud i fyny" yn methu, neu os yw'r peiriant yn neidio allan o gêr eto (i fod yn niwtral), a'i fod ar lethr serth i lawr yr allt (lle bydd yn plymio'n gyflym tuag at y gwaelod), dilynwch y weithdrefn a'r gofynion stopio i lawr ar unwaith, yna datryswch y broblem.
1. Gwiriwch a yw'r pwysau peilot ar gyfer y llawdriniaeth slewing o fewn yr ystod arferol (mae pwysau peilot arferol yn uwch na 35KG);
2. Gwiriwch a yw'r falf rhyddhad slewing yn cael ei niweidio, ac a yw'r pwysau rhyddhad slewing o fewn yr ystod arferol (pwysau rhyddhad: 280KG);
3. Gwiriwch a yw craidd falf prif slewing yn cael ei newid i'r sefyllfa gywir, ac os yw'r gwanwyn dychwelyd craidd falf slewing wedi'i dorri;
4. Gwiriwch a yw'r falf ddosbarthu wedi'i wisgo neu ei ddifrodi, gan achosi gollyngiadau mewnol yn y modur slewing;
5. Gwiriwch a yw'r corff pwmp modur slewing a'r plunger yn cael eu gwisgo neu eu difrodi, gan achosi gollyngiadau mewnol yn y modur;
6. Os mai dim ond y llawdriniaeth slewing sy'n araf tra bod gweithrediadau eraill yn normal, yna gellir diystyru bod y prif bwmp hydrolig a'r prif falf rhyddhad yn ddiffygiol.
